Empresa principalRodilho de choque, máquina de abrasão hidráulica de alta velocidade, bulldozer de rodas, pequeno rodador de estrada quatro séries de mais de vinte produtosPor 20 anos, não esqueça o coração inicial, consistente, honestidade ao serviço de cada cliente, comprometendo-se a criar uma marca de força mecânica de compactação de alta gama.

Foco, por isso profissional! Há mais de duas décadas, a Harvey Heavy Industries se concentra na pesquisa e desenvolvimento de produtos de trituração de impacto e reforço hidráulico, com uma sólida acumulação tecnológica. Orientado para o mercado, confiando na colaboração de equipes de elite, a equipe de pesquisa e desenvolvimento tecnológico se concentra em pesquisar produtos e otimizar e atualizar constantemente os produtos; Seguir o conceito de marca de "problemas do usuário, nosso tema", o conceito de negócio de "trazer bons produtos para o mercado", com o espírito de artesão para criar qualidade excelente.Telefone de venda:

　　Roller de estrada de duas rodasTambém chamado de prensadora, é um dispositivo de construção de estradas. Rodeadores de rodas duplas pertencem à categoria de equipamentos rodoviários em máquinas de engenharia e são amplamente usados ​​em grandes projetos de engenharia como estradas de alta qualidade, ferrovias, pistas de aeroporto, barragens, estádios e outros, que podem triturar solo areioso, semi-viscoso e viscoso, terra estável e superfície de asfalto. O rolo de estrada de duas rodas com o efeito da gravidade da própria máquina, é adequado para várias operações de compactação, para que a camada de compactação seja produzida sem deformação e densidade. Rodos de estrada de duas rodas são divididos em rodas de aço e pneus.

Procedimentos operacionais

1, no funcionamento, o rolo de estrada de duas rodas deve começar antes de vibrar, o motor de combustão interna deve ser colocado em média velocidade e, em seguida, ajustado para alta velocidade.

2, a mudança de velocidade e a mudança de direção deve ser parada primeiro, e a mudança de velocidade deve reduzir a velocidade do motor de combustão interna.

É estritamente proibido que os rolos de rodas duplas vibram em um solo sólido.

4, ao pressionar a base de caminho suave, primeiro deve ser pressionado 1 a 2 vezes sem vibração e, em seguida, pressionado por vibração.

No momento da pressão, a frequência de vibração deve ser constante. Para os rolos de rodas duplas que podem ser ajustados, a frequência de vibração deve ser ajustada antes de operar, e a frequência de vibração não deve ser ajustada sem choque.

O ajuste da embreagem de mudança de direção, da embreagem de choque e do freio deve ser feito após a separação da embreagem principal.

7, para cima e para baixo, não pode usar arquivos rápidos. Em curvas agudas, incluindo o rolo de rodas duplas vibratórias articuladas, o uso de velocidades rápidas é estritamente proibido quando rodadas em círculos em pequenas curvas.

8, o rolo de estrada de duas rodas não deve vibrar durante a alta velocidade.

9, parada deve primeiro parar a vibração, em seguida, o mecanismo de mudança de direção é colocado na posição média, a transmissão é colocada em espaço, mais tarde puxe a barra de freio de mão, a velocidade de inatividade do motor de combustão interna é desligada após alguns minutos.

Outros requisitos operacionais devem estar em conformidade com as disposições do rolo de rodas estáticas.

① Seja ascendente ou descendente, a camada inferior da mistura de asfalto deve ser limpa e seca, e certifique-se de pulverizar a camada de ligação de asfalto para evitar que a mistura deslize durante a pressão.

② quer seja a pressão de ascensão ou a pressão de descida, a roda motriz do rolo de estrada de duas rodas deve estar atrás. Isso tem as seguintes vantagens: na subida, a roda motriz traseira pode suportar a força motriz fornecida pela rampa e pela própria máquina, enquanto a roda dianteira compacta inicialmente a superfície da estrada para suportar a maior força de corte gerada pela roda motriz; Na descida, a força de impacto gerada pelo peso próprio do rolo de rodas duplas é compensada pelo freio da roda motriz, e apenas a mistura após a roda dianteira é pressionada para suportar a roda motriz posterior para gerar força de corte.

Quando a encosta é pressionada, o início, a parada e a aceleração do rodador de duas rodas devem ser suaves para evitar velocidades demasiado altas ou baixas.

Antes da pressão ascendente, a mistura deve ser resfriada até a temperatura mínima especificada e, em seguida, a pré-pressão estática deve ser realizada, até que a temperatura da mistura caia para o limite inferior (120 ℃), antes da compactação vibratória.

A pressão de baixa deve evitar mudanças súbitas de velocidade e freios.

Quando a inclinação é muito íngreme, a pré-pressão deve ser feita primeiro com um rolo de rodas duplas leves e depois com um rolo de rodas duplas pesado ou um rolo de rodas duplas vibratórias.

Efeitos de baixa temperatura

A baixa temperatura dificulta a inicialização do motor, a principal razão é a viscosidade do lubrificante, a capacidade de funcionamento da bateria e a má pulverização do combustível.

A viscosidade do óleo é maior à medida que a temperatura diminui, o desempenho de fluxo é pior, o que torna as condições de lubrificação do motor piores e a resistência de rotação do eixo é maior.

A viscosidade do eletrólito também é maior quando a bateria é baixa, a capacidade de penetração diminui e a resistência interna aumenta para que a capacidade da bateria e a tensão final diminuam significativamente e nem sequer possam ser descarregadas. A redução da tensão impede que o arranque obtenha a potência de saída necessária e dificulta o cumprimento dos requisitos de velocidade de arranque.

Devido à baixa temperatura, a velocidade do eixo do motor é baixa, a temperatura do tubo de entrada e a velocidade do fluxo do gás são baixas, a má qualidade da pulverização do combustível aumenta ainda mais a dificuldade para a inicialização do motor.

Em condições de baixa temperatura, a viscosidade e a má fluidez de vários óleos causam dificuldades para o funcionamento do rolo de rodas duplas e agravam o desgaste das peças.

A viscosidade do lubrificante é grande, a perda de potência de agitação do óleo aumenta durante a operação do mecanismo, o que reduz a potência do motor e a ineficiência do sistema de transmissão, reduzindo assim a capacidade de condução do mecanismo de caminhada e excitação do rolo de rodas duplas.

A má fluidez do óleo lubrificante dificulta a lubrificação de certas peças e reduz o efeito de lubrificação, agravando o desgaste das peças do motor e da transmissão.

A viscosidade do óleo de trabalho é grande, também aumenta a resistência da tubulação, tornando a manipulação da direção hidráulica difícil, o desempenho do freio de acionamento hidráulico pior, aumentando a dificuldade de condução, com efeitos negativos na condução segura.

Há também perigos generalizados de congelamento durante a estação fria, por exemplo: o congelamento do eletrólito da bateria pode fazê-la terminar o trabalho; A água de resfriamento do motor refrigerado a água congela o radiador e o corpo do cilindro.